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　　被中國(guó)淘汰的車(chē)卻在印度殺瘋了,印度市場(chǎng)成新寵,近日,斯柯達(dá)官宣退出中國(guó),在印度市場(chǎng),斯柯達(dá)已然再度封神。可以清晰看到,斯柯達(dá)僅用集群約四分之一的銷(xiāo)量,賺了超過(guò)三分之一的利潤(rùn),堪稱(chēng)全球最賺錢(qián)的大眾。

　　站在一季度的尾聲,回看斯柯達(dá)的退出之舉,其被中國(guó)市場(chǎng)淘汰的同時(shí),也在主動(dòng)把資源集中在那些不需要卷智能化,只需要品質(zhì)可靠加價(jià)格合理的地方。比如,在印度市場(chǎng),斯柯達(dá)已然再度封神號(hào)角。

　　斯柯達(dá)印度市場(chǎng)成新寵

　　中國(guó)為何留不住斯柯達(dá)？斯柯達(dá)在中國(guó)的問(wèn)題,本質(zhì)不是車(chē)不行,而是跟不上中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)化速度。斯柯達(dá)長(zhǎng)期被消費(fèi)者視為大眾平替,同平臺(tái),同技術(shù),更低價(jià)格。但當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)打響,大眾品牌自身開(kāi)始降價(jià)促銷(xiāo),帕薩特,邁騰,速騰等車(chē)型紛紛降至15萬(wàn)元區(qū)間,全面覆蓋斯柯達(dá)產(chǎn)品線。此時(shí)斯柯達(dá)即便同步降價(jià),消費(fèi)者也會(huì)選擇大眾。

　　而斯柯達(dá)的問(wèn)題,本質(zhì)上是整個(gè)合資二線梯隊(duì)的問(wèn)題。當(dāng)中國(guó)品牌在產(chǎn)品力上追平甚至超越,類(lèi)似的合資品牌便自然失去了存在的青山理由。

　　從產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局演變的角度看,品牌退出特定市場(chǎng)并重新配置資源,往往反映了其對(duì)全球不同區(qū)域市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力和自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的再評(píng)估。當(dāng)原有技術(shù)體系形成的壁壘被削弱,而新能力構(gòu)建不足時(shí),企業(yè)便面臨戰(zhàn)略調(diào)整的壓力。這不僅是單個(gè)品牌的興衰,更是行業(yè)技術(shù)范式轉(zhuǎn)換期,市場(chǎng)對(duì)參與者適應(yīng)能力的一次集中檢驗(yàn)。

　　最早斯柯達(dá)進(jìn)中國(guó),打的就是大眾平替的招牌,靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)搶市場(chǎng)。后來(lái)大眾自己下場(chǎng)卷價(jià)格戰(zhàn),斯柯達(dá)那點(diǎn)幾萬(wàn)塊的差價(jià)優(yōu)勢(shì),慢慢就沒(méi)了。品牌力又拼不過(guò)根正苗紅的大眾,自然被擠得沒(méi)了立足之地。

　　大多數(shù)印度消費(fèi)者,這輩子買(mǎi)的第一輛車(chē),就是斯柯達(dá)這個(gè)級(jí)別,他們要的就是品質(zhì)可靠,價(jià)格實(shí)在,那些花里胡哨的智能化配置,對(duì)他們來(lái)說(shuō)不是必需品,反而會(huì)抬升車(chē)價(jià),沒(méi)人愿意為還用不上的功能買(mǎi)單。

　　以上就是錢(qián)學(xué)森彈道關(guān)于被中國(guó)淘汰的車(chē)卻在印度殺瘋了,印度市場(chǎng)成新寵的相關(guān)內(nèi)容，斯柯達(dá)這套控制成本,主打務(wù)實(shí)的打法,正好踩中了印度市場(chǎng)的需求點(diǎn)。斯柯達(dá)在中國(guó)的失敗,從來(lái)不是因?yàn)檐?chē)造得不好,只是因?yàn)樗�不夠適配現(xiàn)在的中國(guó)。